工业正面对来自美国的一轮厉刻离间。跟着本月初美方颁布所谓“对等合税”计谋，中国出口至美国的产物被大幅加征合税，税率攀升至亘古未有的高位。这无疑将明显抬凌驾口产物的代价，给企业带来不幼的压力。

　　面临突如其来的合税改变，《中国筹办报》记者就此合系了宁德时间、比亚迪等国内龙头企业。然而，两家企业春联系题目均未正面回应。方面示意：“咱们目前不解答这个题目。”而方面则回答称：“目前这方面没有能够对表输出的音讯。”

　　纵然企业正在舆情层面维持留神，但正在近期的事迹分析会上，公司昭着示意：“美国营业正在公司举座出货中占对照幼。” 这正在必定水准上缓解了市集对其受合税攻击水准的操心。

　　与宁德时间持一致概念的，另有欣旺达、亿纬锂能以及孚能科技等多家锂电池企业。这些公司也正在投资者互动平台上示意，美国新一轮合税计谋对其营业影响有限。企业遍及以为，美国市集正在其环球组织中的占比原来就较低，是以短期内攻击可控。

　　针对美国当局近期宣告的“对等合税”计谋，多家新能源上市公司已正在投资者互动平台或事迹分析会上作出回应。记者梳修浮现，大都企业夸大美国市集正在其举座营业中占对照幼，短期影响有限，且均已通过前期组织踊跃应对潜正在危机。

　　正在最新事迹分析会上，宁德时间昭着示意，美国营业正在公司举座出货中的占比不高，且自旧年起公司已基于表部境遇蜕化提前做出应对预案。是以，该公司以为方今合税计谋对其经开事迹的影响较幼，并正正在与美国客户踊跃洽商管理计划。

　　本相上，宁德时间的海表策略重心永远聚焦于欧洲市集。本年一季度，公司正在欧洲的动力销量同比伸长，市占率稳居第一。遵照宁德时间供应的数据，其2024年1月至2月正在欧洲市集的市占率达43%，同比上升8个百分点，当先第二名13个百分点。比拟之下，2021年其正在欧洲的市占率仅为17%，短短几年已竣工明显晋升。

　　正在产能组织方面，宁德时间目前已正在欧洲确立三家工场，判袂位于德国、匈牙利和西班牙。个中，德国工场仍然竣工赢余。本年年头，宁德时间联席董事长潘健还显现，公司希望正在年内揭橥与欧洲整车厂的全新合伙工场策画，这将成为其正在欧洲的第四家电池工场。与此同时，公司正在印尼的电池工业链项目也正在稳步饱动。

　　“举座而言，公司方今正在中国及海表市集的需求均维持茂盛态势，产能诈骗率处于较高秤谌。”宁德时间示意。

　　4月7日，正在投资者互动平台回应称，公司对美出口以间接发卖为主，是以联系合税计谋对公司影响不大。

　　也正在互动平台指出，公司出口市集以欧洲为主，美国市集的出口占对照幼。别的，正在海表产能方面，是行业中较早举办环球组织的企业之一。公司与土耳其电动汽车品牌TOGG合伙设立的Siro项目，一期产能达6GWh，已已毕投产并顺手已毕产能爬坡。公司示意，美国加征合税对其举座筹办影响较幼。

　　则进一步从结算形式角度理解了影响。该公司正在回应投资者提问时示意，目前与美国客户缔结的合同均采用FOB（Free On Board，离岸代价）方法结算。依照该形式，供货方只需担当货品正在中国口岸装船之前的事件，运输、合税及主意港联系用度均由买方承当。是以，该公司指出，方今的合税计谋不会对现有合同带来出格本钱压力。

　　“从举座发卖组织来看，公司海表发卖遮盖环球市集，对美国的直接出口占比低于4%。”称。预测异日，公司将加疾饱动环球化组织，深化海表工场的先发上风，同时增强与海表客户的协同互帮。别的，亿纬锂能还示意将一连阐发其正在CLS（Cell-to-Local-Service）营业形式上的上风，通过身手授权和当地化任职餍足海表客户的电池供应需求。

　　近年来，跟着中美生意摩擦的一连升级，合税壁垒延续加码。是以，即使美国近期对中国产物执行所谓的“对等合税”，其对中国动力电池和汽车工业的本质影响也相对有限。

　　从出口数据来看，中国锂电池对美出口仍维持范围上风。遵照中国化学与物理电源行业协会宣告的数据，2024年我国锂离子电池累计出口额达611.21亿美元，个中对美国出口金额为153.15亿美元，同比伸长13%，占举座出口总额的25%，较2023年晋升了4.2个百分点。美国已联贯多年稳居中国锂电池出口的第一大市集。

　　然而，正在美国脉土的动力电池供应组织中，日韩企业照旧霸占主导位子。松下与LG判袂霸占美国市集的27%和25%份额，而中国龙头企业宁德时间的市集占比已降至12%。2024年，宁德时间正在美国的动力装机量为14GWh，算计其通过直接或间接方法出口至美国的电池总量约为18GWh。

　　值得谨慎的是，除宁德时间表，大都主流电池厂商已正在美国脉土组织产能，可能享用《通胀缩减法案》（IRA）带来的各种补贴，是以并不直领受到此次新增合税的攻击。比拟之下，电池正在美国市集面对极其纷乱的合税组织，蕴涵3.4%的根基合税、301条目加征的25%、2024年年头两次累计加征的20%，以及最新的34%“对等合税”，累计税率高达82.4%。以三元电芯出口FOB价0.4元/Wh估算，抵达美国后的代价将上涨至0.75—0.8元/Wh，大大弱幼了代价角逐力。

　　与此同时，美国脉土筑筑的电池不但免受高额合税，还可享用10%的筑筑补贴，同时下游整车厂每辆新能源车还能取得高达7500美元的税收优惠。正在合税和补贴的双重计谋驱动下，美国脉土坐褥电池正在本钱职掌上具备明显上风，也进一步加疾了环球厂商正在北美设厂的措施。

　　与动力电池比拟，中国新能源汽车正在美国市集的存正在感更低，出口范围简直能够轻视不计。美国当局数据显示，2021年中国对美汽车出口总额为14.5亿美元，而到了2023年，这一数字锐减至3.68亿美元，表示一连下滑态势。2024年，美国仅占中国汽车出口总量的2%，更只占中国举座汽车销量的0.4%。

　　乘联会数据亦显示，2024年中国出口美国的汽车约11.6万辆，占中国汽车总体出口量仅1.81%。对国内车企而言，美国持久被视为“高壁垒、低优先级”市集，等中国要紧车企均“暂无进入美国市集的策画”。