近年来，跟着新能源汽车墟市的迅速生长，动力电池技巧成为行业比赛的主题核心。个中，固态电池依赖其正在能量密度、安宁性和轮回寿命等方面的明显上风，被视为下一代动力电池技巧的革命性冲破。
正在第二届中国全固态电池更始生长顶峰论坛上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表露称，2024年，比亚迪仍旧下线年操纵启动全固态电池批量树模装车运用，2030年后杀青大界限上车。
另表，环球各大车企、电池创筑商以及资料供应商也正在加码构造，试图正在这一范畴抢占先机。然而，正在业内看来，只管固态电池的远景被平凡看好，其家产化仍面对技巧瓶颈和本钱高企的双重挑拨。
毕竟上，除了比亚迪，环球有不少企业都宣告了固态电池的量产期间表，民多半纠集正在2026年—2030年这临期间段内。比方，广汽集团公告，已发端买通全固态电池的全流程创筑工艺，并谋划正在2026年将其搭载于昊铂车型。另表，宁德期间、华为等科技巨头也正在固态电池范畴加大研发进入。华为的固态电池专利已通过发端审查，显示出其正在电池技巧范畴的宏愿。
国际墟市上，丰田、日产、三星等企业同样不甘落伍。三星正在2024年SNE Battery Day上表露，其电动车用固态电池已交付汽车原厂举办测试，满电续航里程突出600英里（约966公里），充电期间仅需9分钟即可充至80%，电池寿命可达20年。三星谋划于2027年起初大界限坐蓐固态电池。
丰田则正在日本当局的赞成下，加快推动固态电池的研发。日本当局向丰田供应了1200亿日元的资金赞成，以饱动电动汽车电池家产的生长。丰田谋划正在2027年至2028年间杀青固态电池的大界限量产。日产也公告将正在2025年3月起初试坐蓐固态电池，并谋划正在2028年杀青每月100兆瓦时的产能。
汽车剖释师王坤对《中原时报》记者表现：“固态电池的贸易化经过正正在加快，但各企业的技巧途径和量产期间表存正在差别。国内企业更珍视迅速落地，而日韩企业则正在主题资料和工艺上更具上风。将来几年，环球固态电池墟市将进入激烈比赛阶段。”
正在企业加紧研发的同时，本钱和计谋也为其生长注入了宏大动力。据统计，2024年中国固态电池企业的融资额同比延长突出50%，多半企业处于B轮前的融资阶段，本钱连接涌入研发与中试合键，为技巧的冲破和家产化的推动供应了坚实的资金保护。
同时，计谋的赞成也为固态电池的生长营造了优良的情况。欧盟的《电池2030+》谋划与日本的电动化计谋都正在饱动环球固态电池技巧的合作与生长。比方，日本当局通过资金赞成和计谋领导，激励企业加大固态电池的研发进入，以坚韧其正在环球电池技巧范畴的当先职位。
正在国内，当局也将固态电池列为要点赞成的技巧宗旨。多项计谋文献精确提出，要加快固态电池的研发和家产化经过，饱动新能源汽车家产的可连接生长。这种计谋盈利为国内企业供应了紧张的生长时机。
只管固态电池的远景被平凡看好，但其家产化仍面对诸多挑拨。起初，技巧层面的题目谢绝鄙夷。固态电池中，电极与电解质之间的界面接触阻抗较高，导致锂离子传输恶果低，影响充放电职能。另表，固态电解质的离子电导率遍及低于液态电解质，局部了电池的高功率职能。
中国科学院院士欧阳明高指出：“固态电池的技巧途径图分为三个阶段。基于硫化物电解质的第一代全固态电池估计将正在2025年至2027年杀青量产，能量密度到达400瓦时/公斤；第二代产物将正在2027年至2030年间量产，能量密度提拔至500瓦时/公斤；第三代产物则谋划于2030年至2035年推出，方向能量密度冲破600瓦时/公斤。”
然而，从实行室到大界限量产，固态电池仍需求造服诸多技巧困难。比方，固态电池中金属锂负极和固态电解质彼此接触后，容易爆发化学副反响，导致界面安祥性消重，进一步增大界面阻抗。另表，固态电池的创筑工艺杂乱，涉及高温烧结、界面优化等步调，对筑筑和工艺限定提出了更高条件。
本钱题目也是限造固态电池大界限运用的紧张要素。局部固态电池电解质利用了硫化锂、氯化锂等高纯度化合物，或锆、锗等罕有金属，原资料本钱奋发。同时，固态电池的坐蓐界限较幼，尚未酿成界限效应，合头资料供应链也不完美，导致其单元本钱居高不下。
王坤指出：“固态电池的家产化需求处分技巧和本钱的双重挑拨。短期内，全固态电池恐怕要紧运用于高端车型，而半固态电池或将成为过渡计划。跟着技巧先进和家产链的完美，固态电池的本钱希望慢慢低落，但其大界限普及仍需期间。”
只管固态电池正在技巧和本钱方面仍面对挑拨，但跟着研发进入的加大和家产链的慢慢完美，其贸易化运用远景愈发现显。将来，固态电池希望正在电动汽车、储能等范畴施展紧张效力，饱动环球能源转型和可连接生长。
王坤以为：“固态电池的家产化是一个渐进的流程。将来几年，半固态电池恐怕会率先杀青贸易化运用，而全固态电池的大界限普及则需求更长的期间。但跟着技巧的不竭冲破，固态电池希望成为新能源汽车行业的紧张驱动力。”