《民用航空利用空域主见》一经2004年5月24日中国民用航空总局局务集会通过，现予揭橥，自2004年6月26日起执行。

　　第一条为了典范民用航空举止闭系空域的树立和利用，包管航空器运转的安宁和结果，填塞拓荒和合理利用空域资源，依照《中华国民共和国翱翔根基端正》以及相闭原则，造订本主见。

　　第二条本主见合用于正在中华国民共和国领空以及依照我国缔结或者列入的国际协议的原则，由我国供应空中交通任事的公海上空的民用航空闭系空域的树立和利用举止。

　　民用航空统治部分、空中交通任事机构和从事民用航空举止的单元和一面，应活该守本主见的闭系原则。

　　第三条空域是国度资源，应该获得合理、填塞和有用的愚弄。空域的树立和利用应该根据下列根基准绳：

　　（一）包管翱翔安宁。空域的树立和利用应该有利于造止航空器与航空器、航空器与挫折物之间相撞，有利于航空器驾驶员解决遇险等危殆情景。

　　（三）升高经济效益。空域的树立和利用应该对国度经济树立发生有利的影响和效力，应该有利于航空企业下降运营本钱。

　　（四）便于供应空中交通任事。空域的树立和利用应该便于空中交通任事部分向运转中的航空器供应空中交通任事，知足空中交通任事对空域利用的必要。

　　（六）具备优越的适合性。空域的树立和利用应该适合区别类型的航空器区别时候和区别运转办法的条件。

　　（七）与国际通用典范接轨。空域的树立和利用应该尽或许契合《国际民用航空条约》及其附件和文献的技能规范和提倡法子，便于国际、国内翱翔的实践。

　　第五条中国民用航空总局（以下简称民航总局）空中交通统治局依照国度原则和本主见，承当提出民用航空翱翔举止对空域树立和利用的总体需求，承当构造树立和利用民用航空举止闭系空域。

　　第六条为升高空域资源的愚弄率，包管翱翔举止安宁和蔼畅地举办，遵循国度原则征得相闭部分应许后，民用航空翱翔举止所用空域对相闭航空器绽放利用。

　　第八条空域应该依照航道、航路构造，通讯、导航、气候和监督步骤以及空中交通任事的归纳保险本领划分，以便对所划空域内的航空器翱翔供应有用的空中交通任事。

　　第九条航道、航路地带和民用机场区域成立高空管造区、中低空管造区、终端（进近）管造区和机场塔台管造区。

　　第十条凡是情景下，高空管造区、中低空管造区、终端（进近）管造区和机场塔台管造区内的空域诀别称为A、B、C、D类空域。

　　（一）A类空域内仅批准航空器遵循仪表翱翔端正翱翔，对悉数翱翔中的航空器供应空中交通管驯任事，并正在航空器之间装备间隔。

　　（二）B类空域内批准航空器遵循仪表翱翔端正翱翔或者遵循目视翱翔端正翱翔，对悉数翱翔中的航空器供应空中交通管驯任事，并正在航空器之间装备间隔。

　　（三）C类空域内批准航空器遵循仪表翱翔端正翱翔或者遵循目视翱翔端正翱翔，对悉数翱翔中的航空器供应空中交通管驯任事，并正在遵循仪表翱翔端正翱翔的航空器之间，以及正在遵循仪表翱翔端正翱翔的航空器与遵循目视翱翔端正翱翔的航空器之间装备间隔；遵循目视翱翔端正翱翔的航空器应该给与其他遵循目视翱翔端正翱翔的航空器的举止谍报。

　　（四）D类空域内批准航空器遵循仪表翱翔端正翱翔或者遵循目视翱翔端正翱翔，对悉数翱翔中的航空器供应空中交通管驯任事；正在遵循仪表翱翔端正翱翔的航空器之间装备间隔，遵循仪表翱翔端正翱翔的航空器应该给与遵循目视翱翔端正翱翔的航空器的举止谍报；遵循目视翱翔端正翱翔的航空器应该给与悉数其他翱翔的航空器的举止谍报。

　　前款所述四类空域所需供应的空中交通任事和对翱翔的条件详见本主见附件二《各样空域对空中交通任事和翱翔的条件》。

　　第十一条区别类型的空域笔直相邻时，正在合伙翱翔高度层的翱翔应活该守限定较少的空域类型的条件，并供应适合该类空域条件的任事。A、B、C、D类空域对翱翔的限定水准遵循字母纪律递减。

　　第十二条A、B、C类空域的下限，应该为该空域的最低可用翱翔高度层；D类空域的下限应该为地面或者水面。A、B、C、D类空域的上限，应该依照供应空中交通管驯任事的情景确定，其上限凡是应该取某个翱翔高度层为其值。

　　第十三条A类空域为高空管造空域。正在我国境内规范大气压高度6000米以上的空间，能够划设高空管造空域。正在此空域内翱翔的航空器必需遵循仪表翱翔端正翱翔，并领受空中交通管驯任事。

　　第十四条B类空域为中低空管造空域。正在我国境内规范大气压高度6000米（含）至其下某指定高度的空间，能够划设中低空管造空域。正在此类空域内翱翔的航空器，能够遵循仪表翱翔端正翱翔，并领受空中交通管驯任事；对契合目视气候要求的，经航空器驾驶员申请，并始末相应的管造单元容许，也能够遵循目视翱翔端正翱翔，并领受空中交通管驯任事。

　　第十五条C类空域为进近管造空域。凡是是指正在一个或者几个机场相近的航道、航路汇合处划设的、便于进场和离场航空器翱翔的管造空域。它是高空管造空域或者中低空管造空域与机场管造地带之间的相联个别。正在此类空域内翱翔的航空器，能够遵循仪表翱翔端正翱翔，并领受空中交通管驯任事；对契合目视气候要求的，经航空器驾驶员申请，并经相应的管造单元容许，也能够遵循目视翱翔端正翱翔，并领受空中交通管驯任事。

　　第十六条D类空域为机场管造地带。机场管造地带凡是征求升降航路和末了进近定位点之后的航段以登第一个守候高度层（含）以下至地球表貌的空间和机场机动区。正在此类空域内翱翔的航空器，能够遵循仪表翱翔端正翱翔，并领受空中交通管驯任事；对契合目视气候要求的，经航空器驾驶员申请，并经塔台管造室容许，也能够遵循目视翱翔端正翱翔，并领受空中交通管驯任事。

　　第十七条空中交通任事是空中交通统治的首要构成个别，征求空中交通管驯任事、翱翔谍报任事和告警任事。

　　空中交通管驯任事的工作是造止航空器与航空器相撞以及正在机动区内航空器与挫折物相撞，维持并加快空中交通的有序举止。

　　告警任事的工作是向相闭机构发出必要搜索与挽救航空器的告诉，并依照必要协帮该机构或者融合该项任务的举办。

　　（一）机场管驯任事是指为造止航空器相撞以及正在机动区内航空器与挫折物相撞，维持并加快有序次的空中翱翔举止，向正在机场相近翱翔，领受进近管驯任事以表的航空器供应的空中交通管驯任事。

　　（二）进近管驯任事是指为造止航空器相撞，加快并保卫有序次的空中翱翔举止，向进场或者离场翱翔阶段领受管造的航空器供应的空中交通管驯任事。

　　（三）区域管驯任事是指为造止航空器相撞，保卫并加快有序次的空中翱翔举止，向领受进近和机场管驯任事以表的航空器供应的空中交通管驯任事。

　　确定某区域或者机场是否必要供应空中交通任事时，不得探讨正在该区域或者机场运转的航空器是否设备机载防撞体系。

　　第二十条确定必要供应空中交通任过后，应该依照所需供应的空中交通任事类型设立相应的空中交通任事区域。空中交通任事区域征求翱翔谍报区、高空管造区、中低空管造区、终端管造区、进近管造区、机场塔台管造区、航道和航路。

　　第二十二条确定必要供应空中交通管驯任事的区域，应该依照所需供应空中交通管驯任事的类型，设立相应的管造区。

　　进近管造空域能够包罗正在高空、中低空管造区或者机场塔台管造区内，然则正在进近管造空域内的空中交通密度大，且翱翔杂乱的状况下，应该设立终端管造区或者进近管造区。

　　依照航空器机载导航开发的本领、地面导航开发的有用限造以及空中交通管造情景，能够遵循原则正在某些空域内设置区域导航航道。

　　相联机场或者跑道至能够先河航路翱翔的某点之间的航段为离场航路；相联航道或者航路上一点与靠拢机场的一点，且能够从航路翱翔阶段转为进近翱翔阶段的航段为进场航路。进场航路和离场航路能够合称为进离场航路。

　　第二十五条本章应该与本主见的相闭附件、行业规范以及其他相闭原则连接利用。本主见以及相闭原则未涉及的技能规范，能够参照《国际民用航空条约》及其附件和文献的相闭规范和提倡法子实施。

　　第二十六条遵循本主见确定的民用航空涉及的空域的侧向和笔直缓冲区仅对其他民用航空举止利用的空域予以包庇性限定。

　　第二十七条正在某空域内实践新的运转步伐、调节航道和航路构造或者调节管造扇区的，应该对该空域的安宁程度举办评估。若是可领受的安宁程度无法量化时，能够依照营业判决做出安宁评估。

　　第二十八条民用航空举止涉及的各样空域的树立和利用应该遵循空域树立和利用的任务步伐和其他相闭原则举办。空域利用计划确定后，应该依照空域利用和空中交通任事的必要，树立一定的通讯、导航、监督、气候和航行谍报步骤。

　　第二十九条导航容差是各样空域策画或者技能评估的根基凭借，首要用于划设空域缓冲区，策画航道和航路以及仪表进离场和进近步伐，征求为确定超障区供应导航精度数据。

　　第三十条导航容差是多种闭系身分合伙效力的结果，采用平方和根的方式估计，即总的导航容差值等于影响导航精度的各项身分所发生误差值的平方相加后再开平方。

　　第三十一条地面无线电导航步骤标定的职位点的导航容差，由地面无线电导航步骤的体系特质，以及该职位点与无线电导航步骤之间的方位和隔断裁夺。

　　第三十二条区域导航航道运转所需导航机能的类型，应该依照区别地域所供应的通讯、导航、监督和空中交通任事情景确定。

　　第三十三条以标称翱翔航迹或者标称区域为核心，遵循导航容差99.7％概率可容度确定的超障区域中，遵循导航容差95％概率可容度确定的区域为主区，除主区以表的区域为副区。

　　第三十四条交叉定位点、导航步骤上空的导航容差以及超障区温柔冲区遵循本主见附件三《导航容差温柔冲区》确定。

　　第三十五条翱翔谍报区应该征求我国境内上空，以及由国际民航构造亚太地域航行集会订交，并经国际民航构造容许由我国供应空中交通任事的，相连我国公海上空的一起空域以及航道构造。

　　第三十六条公海上空翱翔谍报区界限的规定或者调节，应该遵循国际民航构造地域航行集会订交的相闭条件举办。

　　第三十七条翱翔谍报区应该依照向该翱翔谍报区供应任事的翱翔谍报单元或者指定的其他单元的名称举办定名。翱翔谍报区的名称由民航总局转达国际民航构造亚太地域工作处并融合确定其代码。翱翔谍报区的名称、代码、限造以及其他条件的讯息应该遵循航行谍报宣告原则予以揭橥。

　　第三十八条为了实时有用地对正在我国翱翔谍报区内遇险出事的航空器举办搜索挽救，正在我国境内以及由国际民航构造亚太地域航行集会订交，并经国际民航构造容许由我国供应空中交通任事的海域上空划设搜索挽救区。搜索挽救区的限造与翱翔谍报区的限造一致。

　　第三十九条高空管造区和中低空管造区统称为区域管造区。区域管造区的限造应该包罗遵循仪表翱翔端正运转的悉数航道和航路，以及仪表守候航路区域和空中放油区等独特翱翔区域，然则终端（进近）管造区和机场塔台管造区除表。

　　区域管造区的程度和笔直限造正在契合相闭规范的情景下，应该尽量删除对空中交通任事和航道、航路运转的限定。

　　第四十条区域管造区的划设，必需与通讯、导航、监督和气候等步骤的树立和笼罩情景相适合，并探讨管造单元之间的融合必要，以便不妨有用地向区域内悉数翱翔的航空器供应空中交通任事。

　　第四十一条确定区域管造区界限应该探讨航空器绕飞雷雨等独特运转的条件，完成管造移交点相近的通讯笼罩，以及雷达管造时的雷达笼罩。

　　测距台的职位点能够动作刻画区域管造区界限时的紧急参照点。用作参照点时，由测距台确定的职位点应该标注该点与测距台之间的隔断。标注时，隔断利用千米（海里）暗示。

　　（三）管造区界限设正在航空器爬升或者降低阶段的航道、航路上，导致航空器正在爬升或者降低阶段举办管造移交；

　　（四）来自几个管造区的多条航道、航路的会聚点隔断管造区界限较近，减少会聚点相近区域管造任务的难度。

　　第四十二条高空管造区的下限凡是高于规范大气压高度6000米（不含），或者依照空中交通管驯任事情景确定，并取某个翱翔高度层为其值。

　　第四十三条中低空管造区的下限凡是正在隔断地面或者水面200米以上，或者为终端（进近）管造区或者机场塔台管造区的上限；中低空管造区的下限确定正在均匀海平面高度900米以上的，则应该取某个翱翔高度层为其值。

　　中低空管造区的上限凡是相连高空管造区的下限；其上方未设高空管造区的，应该依照空中交通管驯任事情景确定其上限，并取某个翱翔高度层为其值。

　　第四十四条区域管造区能够依照区域内的空中交通流量、管造员任务负荷以及地空通讯的繁冗水准，划设管造扇区。划设管造扇区参照本主见附件四《管造扇区划设向导资料》。

　　第四十五条高空管造区内供应空中交通任事的空域凡是为A类空域；正在包罗其他类型空域的状况下，应该鲜明其空域类型和限造。中低空管造区内供应空中交通任事的空域凡是为B类空域；正在包罗其他类型空域的状况下，应该鲜明其空域类型和限造。

　　第四十六条区域管造区应该以向该区域供应管驯任事的空中交通管造单元所正在都邑的名称加上高空或者中低空管造区动作识别象征。区域管造区的名称、限造、职守单元、通讯频率以及其他条件的讯息应该遵循航行谍报宣告原则予以揭橥。

　　第四十七条机场相近进场和离场航路翱翔比力杂乱，或者一个或几个相近机场整年总起降架次跨越36,000架次，应该探讨设立终端或者进近管造区，以便为进场、离场翱翔的航空器供应安宁、高效的空中交通管驯任事。

　　凡是情景下，正在终端管造区内同时为2个或者2个以上机场的进场和离场翱翔供应进近管驯任事，正在进近管造区内仅为一个机场的进场和离场翱翔供应进近管驯任事。

　　第四十八条终端（进近）管造区应该包罗仪表着陆、升起及需要的守候空域。开始进近航段的抉择与终端（进近）管造区策画应该融合划一，尽量删除对空域的需求。

　　终端（进近）管造区的程度和笔直限造正在契合相闭规范的情景下，应该尽量删除对空中交通任事和航道、航路运转的限定。

　　第四十九条终端（进近）管造区的划设，应该与通讯、导航、监督和气候等步骤的树立和笼罩情景相适合，并探讨管造单元之间的融合必要，以便不妨有用地向区域内悉数翱翔的航空器供应管驯任事。

　　第五十条终端（进近）管造区的策画应该知足翱翔步伐策画的条件，并分身航道或者航路翱翔阶段与进离场翱翔的相连。独特情景下，终端（进近）管造区也能够包罗个别飞越的航道、航路，或者将个别进离场航路交由区域管造承当。

　　测距台的职位能够动作终端（进近）管造区策画的参照点，测距台的隔断值必需正在图上予以标注，标注时，隔断利用千米（海里）暗示。

　　（二）航道、航路翱翔与进离场翱翔之间的空间界定含混，导致飞越航空器与进离场航空器的翱翔高度彼此穿插；

　　（四）管造区界限成立正在航空器爬升或者降低阶段的航道、航路上，导致正在爬升或者降低阶段举办管造移交；

　　（五）来自几个管造区的多条航道、航路的会聚点隔断管造区界限较近，减少会聚点相近管造任务的难度。

　　第五十一条终端（进近）管造区的下限凡是应该正在隔断地面或者水面200米以上，或者为机场塔台管造区的上限。若是终端（进近）管造区内存正在弧半径为13千米的机场管造地带，则终端（进近）管造区的下限应该正在地面或者水面450米以上。若是终端（进近）管造区的下限确定正在均匀海平面高度900米以上，则应该取某个翱翔高度层为其值。

　　第五十二条终端（进近）管造区的表围界限呈阶梯状的，确定其表围界限时应该探讨终端（进近）管造区内的最幼爬升梯度、机场标高、机场管造地带的半径、管造区阶梯状表围界限是否与机场边际空域和地舆境遇相适兼并契合相闭的安宁规范。

　　（一）机场管造地带表围界限至表侧20千米，若管造地带半径为10千米，则阶梯最低高为300米，若管造地带半径为13千米，则阶梯最低高为450米；

　　前款所述阶梯最低高的参照面为机场跑道。正在阶梯最低高加上机场标高尚过机场过渡高度时，应该将其转换为相应的规范大气压高度。对表揭橥时，还应该依照机场过渡高或者过渡高度和过渡高度层的成立，将相闭高度数据转换为相应的气压面高度。

　　第五十三条终端（进近）管造区能够依照区域内的空中交通流量、管造员任务负荷以及地空通讯繁冗水准，划设管造扇区。划设管造扇区参照本主见附件四《管造扇区划设向导资料》。

　　第五十四条终端（进近）管造区内供应空中交通管驯任事的空域凡是为C类空域，包罗其他类型空域的，应该鲜明其空域类型和限造。

　　第五十五条终端（进近）管造区应该以向该区域供应管驯任事的空中交通管造单元所正在都邑的名称加上终端或者进近管造区动作识别象征。终端（进近）管造区的名称、限造、职守单元、通讯频率以及其他条件的讯息应该遵循航行谍报宣告原则予以揭橥。

　　第五十六条民用机场应该依照机场及其相近空中翱翔举止的情景设置机场管造地带，以便正在机场相近空域内设置安宁、顺畅的空中交通序次。

　　第五十七条机场管造地带应该征求悉数不正在管造区内的仪表进离场航路，并探讨机场不妨运转的悉数类型航空器的区别机能条件。划设机场管造地带，不得影响不正在机场管造地带内相近机场的翱翔举止。

　　机场管造地带凡是是圆形或者卵形的；然则若是惟有一条跑道或者是为了便利目视测度领航而愚弄明显地标来刻画机场管造地带的，也能够是多边形的。

　　第五十八条划设机场管造地带，凡是应该抉择机场基准点动作管造地带的基准点。正在导航步骤隔断机场基准点幼于1千米时，也能够以该导航步骤的职位点动作管造地带的基准点。

　　（一）对待可供D类和D类以上航空器利用的机场，若是为单跑道机场，则机场管造地带为以跑道两头入口为圆心13千米为半径的弧和与两条曲线相切的跑道的平行线围成的区域；若是为多跑道机场，则机场管造地带为以悉数跑道的两头入口为圆心13千米为半径的弧及相邻曲线之间的切线围成的区域。该区域应该包罗以机场管造地带基准点为圆心，半径为13千米的圆。若是所以使得跑道入口为圆心的弧的半径大于13千米，则应该向上取值为0.5千米的最幼整数倍。

　　（二）对待仅供C类和C类以下航空器利用的机场，其机场管造地带程度界限具体定主见与本款（一）项一致。然则该项中以跑道两头入口为圆心的弧的半径以及应该包罗的以机场管造地带基准点为圆心的圆的半径应该为10千米。

　　（三）对待仅供B类和B类以下航空器利用的机场，其机场管造地带的程度界限为以机场管造地带基准点为圆心以10千米为半径的圆。

　　第六十条机场管造地带的下限应该为地面或者水面，上限凡是为终端（进近）管造区或者区域管造区的下限。若是机场管造地带的上限必要高于终端（进近）管造区或者区域管造区的下限，或者机场管造地带位于终端（进近）管造区或者区域管造区的程度限造以表，则机场管造地带的上限应该取某个翱翔高度层为其值。

　　第六十二条机场管造地带凡是应该利用机场名称加上机场管造地带举办定名。机场管造地带的名称、限造、空域类型以及其他条件的讯息，应该遵循航行谍报宣告原则予以揭橥。

　　第六十三条为包庇机场相近空中交通的安宁，正在机场净空包庇区域以表至机场管造地带界限内施放无人驾驶自正在气球，施放气球的单元或者一面应该征得机场空中交通管造单元的应许。

　　第六十四条设立管造塔台的机场应该划设机场塔台管造区。机场塔台管造区应该包罗机场管造地带，若是机场正在终端（进近）管造区的程度限造内，则机场塔台管造区的限造凡是与机场管造地带的限造划一。机场塔台管造区的限造与机场管造地带的限造不划一的，应该鲜明机场管造地带以表空域的类型。

　　第六十五条机场塔台管造区凡是应该利用机场名称加上塔台管造区定名。机场塔台管造区的名称、限造、职守单元、通讯频率、空域类型以及其他条件的讯息，应该遵循航行谍报宣告原则予以揭橥。

　　第六十六条航道和航路的树立，应该填塞探讨所经地域的地形、气候特质以及相近的机场和空域，填塞愚弄地面导航步骤，便利航空器翱翔和供应空中交通任事。

　　第六十七条 航道和航路的树立和利用，应该有利于升高航道和航路网的完全运转结果，而且应该契合下列根基标准：

　　（二）中高密度的航道或者航路应该划设分流航路，或者设置援帮终端或者进近管造区空中交通分流必要的进离场航路；

　　（四）最多能够批准两条空中交通密度较高的航道或者航路会聚于一点，然则其交叉航迹不得大于90度；

　　（六）航道或者航路的交叉点应该依旧起码，并避免正在空中交通密度较大的区域闪现多个交叉点；交叉点不成避免的，应该通过翱翔高度层设备删除交叉翱翔冲突。

　　第六十八条空中交通管造航道的宽度为20千米，其核心线千米；航道的某一段受到要求限定的，能够删除宽度，但不得幼于8千米。

　　第七十条航道和航路的最低翱翔高度，应该是航道和航路千米以内的挫折物的最高标高，加上最低超障余度后向上以米取整。正在高原和山区，最低超障余度为600米，正在其他地域，最低超障余度为400米。

　　第七十一条依照受机能限定的航空器正在某段航道或者航路上运转的必要，能够对该段航道或者航路的最低翱翔高度举办评估，并依照评估结果从新确定其最低翱翔高度。

　　第七十二条评估航道和航路的最低翱翔高度时，应该将95％概率可容度所确定的导航容差区域，与导航步骤上空的多值性倒圆锥容差区域相相联酿成的区域确定为航道或者航路的主区。航道和航路导航步骤的精度优于规范信号或者有雷达监督时，航道、航路的主区能够适应缩幼。

　　第七十三条评估航道和航路的最低翱翔高度时，应该将99.7％概率可容度所确定的区域确定为航道或者航路的超障区，征求中心的主区和两侧的副区。

　　若是拥有相闭本质运转履历的原料以及对导航步骤的按期校验，能够包管导航信号优于规范信号，或者有雷达向导时，航道和航路副区的宽度能够适应缩幼。

　　第七十四条评估航道和航路的最低翱翔高度时，航道和航路主区、副区内的最低超障余度应该遵循本主见附件三《导航容差温柔冲区》确定。

　　航道和航路的最低翱翔高度为超障区内挫折物的标高加上其所处职位的最低超障余度后，取个中的最大值，向上以米取整。

　　第七十五条依照航空器机载导航开发的本领、地面导航步骤的有用限造以及供应空中交通任事的情景，能够遵循原则正在某些空域内设置区域导航航道。

　　第七十六条为了减少空域容量和升高空中翱翔的矫健性，能够遵循原则设置偶尔航路，鲜明偶尔航路的利用限定和融合原则。

　　第七十七条为依旧航空器进场或者离场翱翔的安宁顺畅，应该成立规范进场和规范离场航路。进离场航路的成立应该使得航空器的运转迫近于最佳操作状况。相近有多机场的，各机场的进离场航路应该尽或许联合成立。

　　第七十八条航道和航路上应该依照全向信标台的构造成立转换点，以帮帮沿航道或者航路翱翔的航空器无误翱翔。

　　第七十九条依照航道和航路的构造、空中交通任事对负责翱翔中航空器希望情景的必要，航道和航路上应该成立紧急点，并利用代号予以识别。

　　第八十条航道和航路应该依照对导航机能的条件成立导航步骤。为了帮帮航道和航路上的航空器依旧正在原则的限造之内运转，导航步骤的类型和构造应该契合相闭技能典范。

　　第八十一条航道和航路上影响翱翔安宁的天然挫折物体，应该正在航图上标明；航道和航路上影响翱翔安宁的人为挫折物体，应该成立翱翔挫折灯和象征，并使其依旧平常状况。

　　正在前款原则的地带以表修理固定或者偶尔靶场，应该遵循相闭原则取得容许。靶场射击或者发射的倾向、航空器进入对象的倾向不得与航道交叉。

　　第八十三条征求进离场航路正在内的航道和航路，必需用代号予以识别。航道和航路的代号、航段隔断、两头点的开始磁航向、航段最低翱翔高度和其他条件的讯息，应该遵循航行谍报宣告原则予以揭橥。

　　第八十四条设立机场管造地带的机场，机场管造地带应该包罗隔断受到限定的开始进近航段的超障区主区以及规范仪表离场航路，以便供应D类空域的包庇。

　　第八十五条开始进近航段和守候航路区域凡是应该包罗正在终端（进近）管造区或者区域管造区内。开始进近高度低于管造区阶梯的，应该升高开始进近高度。

　　开始进近航路和守候航路区域利用较少的，也能够不包罗正在管造区内，但必需正在开始进近图中予以标注。

　　第八十六条机场仪表进场或者离场翱翔步伐设置、转折或者废除的，步伐策画部分应该实时融合空域统治部分，提出调节机场仪表进近步伐包庇空域的观点。

　　第八十七条守候航路区域是为理办理或者缓解航空器正在空中翱翔历程中一经或者将要闪现的冲突冲突，正在航道、航路或者机场相近划设的用于航空器回旋守候或者上升、降低的区域。

　　第八十九条划设守候航路区域凡是应该愚弄有用的全向信标台和测距台来无误定位。守候航路的进入航向应该朝向或者背向用以定位的全向信标台和测距台，以升高航空器正在守候航路区域内的导航精度。

　　第九十一条划设守候航路区域应该遵循守候航空器的机能和翱翔步伐策画典范举办，而且与边际空域、航道、航路和挫折物依旧安宁的缓冲区。

　　第九十二条划设和利用守候航路区域，应该鲜明守候高度的气压基准面。守候高度正在机场过渡高度（含）以下的，其气压基准面应该为厘正海平面气压；守候高度正在机场过渡高度层（含）以上的，其气压基准面应该为规范大气压；过渡高度和过渡高度层之间的个别不得用于空中守候翱翔。

　　第九十三条守候航路区域应该利用标定守候航路区域的导航步骤的名称或者代码定名。守候航路区域的名称、限造、利用限定以及其他条件的讯息，应该遵循航行谍报宣告原则予以揭橥。

　　第九十四条独特区域是指空中放油区、试飞区域、锻练区域、空中禁区、空中限定区、空中紧张区和偶尔翱翔空域。

　　空中放油区应该依照机场不妨起降的最大类型的航空器所需的限造确定，并探讨气候要乞降境遇包庇等方面的条件。

　　依照空域利用的条件，遵循国度原则能够划设偶尔翱翔空域。偶尔翱翔空域应该尽量删除对其他空域或者翱翔的限定，利用完毕后实时废除。

　　第九十五条独特区域应该确保与边际空域、航道和航路之间的侧向和笔直缓冲区。无法包管条件的侧向或者笔直缓冲区的，经容许能够适应缩幼，但必需正在通讯、导航或者监督等方面予以保险。

　　第九十六条空中禁区、空中限定区和空中紧张区应该利用代号识别，并遵循航行谍报宣告原则揭橥下列原料：

　　空中禁区、空中限定区和空中紧张区的代号遵循本主见附件七《空中禁区、限定区和紧张区代号的识别典范》指配。

　　第九十七条空域数据应该规范化，包管其无误性、完美性和确凿性，同时分身一经设置的质料体系步伐的条件。

　　第九十八条空域数据的无误性应该遵循95％概率的可托度确定，而且应该遵循丈量的、估计的和揭橥的三品类别列出。

　　第九十九条空域数据的完美性应该依照数据毛病所变成的潜正在紧张和数据项的用处来确定。空域数据遵循下列完美度分类：

　　（一）闭节数据是指完美性程度为1×10 的数据，当利用的闭节数据毛病时，导致航空器翱翔闪现灾难性紧张的概率极高。

　　（二）根基数据是指完美性程度为1×10 的数据，当利用的根基数据毛病时，导致航空器翱翔闪现灾难性紧张的概率较低。

　　（三）通常数据是指完美性程度为1×10 的数据，当利用的通常数据毛病时，导致航空器翱翔闪现灾难性紧张的概率极低。

　　第一百条正在空域数据的电子存储或者传送历程中，应该利用轮回冗余校验方式对数据的完美度程度举办监控。对待闭节数据，应该利用32位冗余校验；对待根基数据，应该利用24位冗余校验；对待通常数据，应该利用16位冗余校验。

　　第一百零一条空域数据遵循利用本质分为空域构造数据和空域运转数据。空域构造数据征求导航步骤数据、空中交通任事区域数据、机场管造地带数据等。

　　第一百零二条空域数据的统治征求搜集、整饬、汇编和利用。空域数据的存放阵势分为文本花式和估计机数据库花式。两种花式数据的实质应该依旧划一。

　　第一百零三条各样空域数据应该契合原则的质料和规范花式条件，并遵循空域树立和利用步伐以及国度保密的相闭原则管束、利用和保管。

　　第一百零四条民航总局空中交通统治局承当提出民用航空举止对空域的树立和使有心见，遵循国度原则构造树立和利用相应的空域，监视和查验民用航空举止利用空域的情景。

　　民航地域统治局承当监控当地域民用航空举止利用空域的情景，融合民用航空举止正在空域内的普通运转，提出民用航空举止对空域成立的校正观点和提倡并报民航总局或者依照相闭原则讨论办理。

　　国际航路、超越民航地域统治局所辖限造或者军航翱翔管造区的国内航路的树立和利用，由民航总局提出，遵循原则上报审批。

　　正在民航地域统治局所辖限造内且没有超越军航翱翔管造区的航路，其树立和利用由民航地域统治局商表地相闭部分确定后报民航总局挂号。

　　对表绽放利用的守候航路区域和空中放油区的树立，由民航地域统治局商表地相闭部分确定后，报民航总局空中交通统治局审核，并由民航总局空中交通统治局遵循原则上报审批。错误表绽放利用的守候航路区域和空中放油区的树立，由民航地域统治局商表地相闭部分确定后报民航总局空中交通统治局挂号。

　　国内机场塔台管造区的树立和调节由民航地域统治局商表地相闭部分确定后，报民航总局空中交通统治局挂号。

　　第一百零六条空中交通统治部分应该按期理解和监测民用航空举止利用空域的景遇，统计各样运转数据，提出校正观点和提倡。

　　空中交通统治部分应该对民用航空举止利用空域的相闭数据举办典范统治，实时增补、修订和整理，并监视空域数据的揭橥。

　　（一）提出需求。空域用户和运转统治人能够向空中交通统治部分提出改正空域成立的观点和提倡。空中交通统治部分对相闭观点和提倡应该实时阐述考虑，提出校正计划。

　　（二）负责空域的运转情景。空中交通统治部分应该网罗民用航空举止利用空域的运转数据和观点，并按期或者不按期地将运转情景、利用需求以及提倡的办理计划上报相闭部分。

　　（三）设置咨询轨造。空中交通统治部分应该按期或者不按期地向国内和国际的空域用户咨询，理解他们对空域利用的观点和需求，并实时将管束结果反应空域用户。

　　（四）典范树立和利用空域。空域的树立和利用应该典范化，尽或许地与国际民航构造的典范依旧划一，一经设置的技能规范和典范应该厉刻实施。

　　（五）鲜明准绳和对象。空中交通统治部分应该拟定管束空域事宜的准绳和对象，确定管束方式和工作步伐。

　　（六）增强融合。空中交通统治部分正在管束完全的空域事宜时，应该与涉及空域事宜的空中交通任事单元和空域用户统统、填塞地讨论与融合。

　　（七）编造实践计划。空域的树立和利用应该编造周详的实践计划，实践计划应该科学合理，并拥有可操作性和可负责性。

　　（八）评估空域安宁程度。强大的空域树立和利用计划应该举办安宁程度评估，到达能够领受的安宁程度时，该计划本领实践。

　　（九）职员培训。正在空域计划实践前，空中交通管造单元和空域用户应该构造相闭职员举办需要的锻练，以凿凿负责计划，包管空域计划的顺遂实践。

　　（十）宣告闭系原料。空域实践计划应该遵循航行谍报宣告原则，编造成航行谍报原料汇编，向民用航空的空域用户和空中交通任事单元宣告。

　　（十一）时候条件。空中交通统治部分担束空域事宜时应该对全历程的各项任务提出厉刻的时候原则，并合理分派各项任务占用的时候。

　　第一百零八条民航总局空中交通统治局承当编写民用航空空域利用手册。民用航空空域利用手册的实质应该征求下列空域的相闭原料和统治原则：翱翔谍报区、高空管造区、中低空管造区、终端管造区、进近管造区、机场塔台管造区、机场管造地带、管造扇区、航道、航路、守候航路区域以及独特区域。