正在1960年代初期，苏霍伊安排局（OKB）经受了对苏-7攻击机的刷新职业。假使苏-7拥有极少便宜，但也存正在明显的过失，加倍是正在起降职能方面。

　　闭于新项方针事务于1963年先河，由总安排师尼古拉·格里戈里耶维奇·泽林（Nikolai Grigoryevich Zyrin）指挥。该项方针主题计思是为苏-7设备一对可调变后掠角的机翼，机翼的后掠角可能正在30°到63°之间治疗，这将为升起、着陆以及高速遨游供应最佳的氛围动力学特征。

　　1966年8月2日，C-22I原型机告成首飞，由试飞员弗拉基米尔·伊柳申（Vladimir Ilyushin）驾驶。从性质上讲，这是一架苏-7，移除了装甲和人命保护编造，并装上了新型机翼。

　　测试证实，飞机的起降职能有了明显改革，遨游隔绝比拟原型机也有所添加。1967年11月，苏联肯定将该机型加入量产，并定名为苏-17。

　　苏-17成为了第一款采用可调后掠翼的苏联量产飞机。这种安排使得遨游员可能正在遨游中调解机翼的后掠角，以便凭据整体职业调解飞机的气动特征。

　　机翼的翼展可变：正在30°时为13.68米，正在63°时为10.025米，机翼面积划分为38.49平方米和34.45平方米。

　　与苏-7的一个紧张区别是，苏-17采用了新的AL-21F鼓动机，之后又退换为AL-21F-3型，推力正在加力状况下可抵达11,200千克力。总体来说，新型后掠翼，加上新鼓动机和电子开发，极大地扩展了飞机的负载才智。苏-17的表挂挂架最大可能承载2,500公斤的弹药，后期添加到4,250公斤。

　　本质上，苏-7的原型安排初志是行为一款装甲战役机，结果，它演形成了苏-17轰炸机。固然不行说苏-17行为战役机极端倒霉，但这些飞机很速就一心于轰炸职业。以至像伊拉克和埃及云云的第三全国国度，也更目标于应用该飞机推行对地回击职业，而将空中上风的支配交给如米格-23和米格-25等更专业的战役机。

　　正在苏联，苏-17的初次大周围实战测试爆发正在阿富汗。自1979年起，苏-17成为苏联空军支撑地面部队的紧张气力，推行摧毁阿富汗的防御工事、摧毁军火私运车队以及增援空降部队的职业。

　　看待苏联空军来说，阿富汗的作战境遇拥有挑衅性。与正在欧洲平原举办的兵书空袭分歧，苏-17必需正在纷乱的山区地形中推行低空和中空遨游职业，这种景况下，后掠翼浮现了其特殊的上风。

　　苏-17应用了普及的高爆炸弹和集束炸弹。到了1986年，跟着美国的FIM-92“毒刺”便携式防空导弹（PZRK）的展现，苏-17的遨游变得尤其风险。遨游员先河采用“上坡”兵书，即正在投弹前快速爬升，然后急速下滑。云云可能省略被导弹击中的几率，但同时也影响了投弹的凿凿性。

　　假使这样，苏-17还是是搏斗中的首要回击飞机之一。它正在山区的窟窿中投弹，协帮特种部队斥隧道途，并为地面车队供应空中增援。假使正在剧烈的地面火力下，苏-17还是可以持续推行作战职业，直到苏联撤军，成为唯逐一架从先河到完毕都加入扫数战役的飞机。

　　它正在非洲、中东等区域都有精华再现，险些贯穿了扫数伊朗-伊拉克搏斗，是叙利亚空军的首要战役机之一。

　　此刻，苏-17（或其出口版本苏-22）迎来了它的65周年挂念。令人并不讶异的是，这款飞机还是服役中。更令人讶异的是，它并不正在非洲，而是正在欧洲的波兰，假使波兰是北约成员国，但苏-22还是承当着首要的轰炸职业。结果还要加上越南。