继GM8之后，广汽传祺再次正在MPV墟市发力，推出一款比GM8低一级另表GM6，官方指示价正在10-16万元之间。与GM8比拟，GM6的订价显然更倾向家用，进一步拓展了传祺正在MPV墟市的结构。GM6正在表观方面和GM8很挨近，车头线条圆润，车厢线条平直，尽量添加车厢内的乘坐空间，D柱采用悬浮式车顶策画，高配车型有隐私玻璃，跟GM8就更像了，只是GM6的三围尺寸稍幼，从观感上更倾向家用，而不是像GM8相似带有商务气质。GM8显显现传祺正在MPV车型上的策画功力，GM6也有将高级车型策画下放的道理，表观策画方面挑不出什么短处。GM6唯有一套动力总成，即是1.5T涡轮增压动员机搭配爱信6速手自一体变速箱，固然表面上会有手动挡车型，但现实上出货量极少，设备也低，并不保举大多进货。GM6这台1.5T动员机和GS4上那一台差别，GS4那台代号是4A15M1，最大马力152匹，而GM6这台代号是4A15J1，装备缸内直喷、双涡管涡轮、进排气可变气门正时，工夫水准比4A15M1更高，动力调校也激进一点，最大马力171匹，最大扭矩265牛·米。驾驶操控一直都不是MPV车型的强项，GM6也相似，动员机的账面数据好像很美观，零百加快功效也能做到11秒，正在MPV车型里非凡优良，然则油门踩下去，并不会有什么推背感，动力输出倾向轻柔，只适合斯斯文文地开。传祺对付爱信6AT的调校正在GM6上面有显然先进，然则正在低档位切换经过中，举措依然有点显然，必要风俗一下。其余一个缺憾即是油耗展现，一台幼排量涡轮动员机搭配6AT变速箱，百公里均匀油耗正在10-11升足下，放正在这日来讲，不管是同级依然更高一级的车型，这个数值依然很高了。GM6采用前麦弗逊后扭力梁吊挂构造，团体调校偏软，对付巨细震荡过滤品德有所保证，也能供给不错的踏实感，然则车身较高（1730mm）和吊挂调校较软，正在转弯和迅速变线时会有显然侧倾，越亲密车尾越显然。后扭力梁为第三排和后备箱供给了很好的空间根基，然则坐正在第三排，震荡的感到会比前面两排更显然。GM6正在隔音方面并没有积聚太多物料，前排没有双层夹胶玻璃，动员机舱防火墙阻隔恶果也普通，熟手驶经过中，最大的噪音起原即是动员机噪音和胎噪，低配车型装备玛吉斯轮胎，静音恶果普通，中高配车型行使米其林浩悦4，比力挑途，正在极少粗陋的沥青途面，静音性反而不如3ST。GM6最大的卖点即是空间，目前有6座和7座两个版本。正在这个价位要找一台第三排坐得写意的车，抉择并不多，GM6算一个。GM6的7座版是2+2+3的结构，第三排乘坐两名成年人刚恰巧，膝部又有一拳足下的空间，座椅靠背也有三级调整，坐姿也比力安逸，然则乘坐三名成年人则会比力拥堵。

　　别克GL6是一款紧凑型的6座MPV，从定名上来看，它的定位正在GL8以下，针对的即是更初级另表MPV墟市。要是说GL8是商务用MPV的线即是一个家庭用MPV。当看到6座的时间，正在这个级别内里又有6座的本田杰德，这两者也算是比力直接的逐鹿敌手。GL6是基于通用的PATAC K平台打造的。PATAC K这个平台是通用集团针对中国墟市研发的，旗下有许多紧凑型车都基于这个平台坐蓐，比如说雪佛兰的科沃兹、别克凯越和别克GL6。GL6唯有一套动力总成，即是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压动员机，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱。这台LI6动员机的峰值输出是163马力，最大扭矩230牛米，零百加快功效可能跑进10秒内，从账面数据或者提速才干来看，这台动员机是能餍足通常家用的，然则它依然会有“幼马拉大车”的感到，由于这台动员机正在高负载的工况下，扫数动员机的震荡是比力显然的，给人的信念不是特殊够。三缸机的发抖题目不绝都是大多比力体贴的，而它正在GL6上面的展现要分几种工况来对于，当它处于P挡的时间，又有高速巡航的时间，扫数驾驶的平顺性和安祥性都瑕瑜常好的，由于这两种状况下，动员机的负载都比力幼。当你稍微激烈驾驶，转速拉起来，或者你车上装载比力满的时间，因为动员机的负荷比力大，就会呈现发抖的状况。其余又有一个行驶质感比力差的工况，即是市区拥挤的时间，从怠速劈头提转速起步的这一段时期是会抖的。别克GL6这套DSS 6AT看上去是新的变速箱，但现实上只是以前那台GF6加了自愿启停效用，正在新车阶段的平顺性还相对有保证，然则预期牢靠性相对并不睬思，对此纠结的消费者可能去看看6座版的杰德。合于GL6的隔音和滤震，属于近年来别克的平常水准，由于别克近年来推出的部门新车依然不以隔音、滤震为卖点了，例如君威，GL6的隔音滤震就属于这类普普遍通的水准，前排要承担动员机的噪音，中排和后排要给与风噪又有胎噪，后吊挂的滤震本能也相比较较普通。举动一台6座车，GL6的第三排固然没有古代的MPV那么的大，然则比较许多七座SUV来说依然要好许多的，起码并不是拿来应急的水准，是可能乘坐一段时期的。第二排的座椅可能前后调节，靠背也可能调角度，然则坐垫相对硬极少，扶手的处所高了一点，并不太科学。对付一台MPV来说，理应可能从中排中央的过道进入第三排，然则GL6的车宽不足，只可移开第二排再进入第三排。驾驶处所的座椅没有大题目，只是对象盘只扶帮上下调整，这一点非凡缺憾。

　　上一代沃兰多并没有正在中国发卖，而是从2011-2018年间正在美国、韩国、欧洲等地域举行发卖。这一代沃兰多则是雪佛兰针对中国墟市推出的车型，扫数定位相当的跨界，根据官方的界说，它是一台5+2的7座两厢家轿。从观感上来说，它的造型像SUV，然则离地间距只是轿车的水准，固然有7座，然则车头太长，第三排和MPV比拟又太幼，只可应急用，通常大批以5座轿车的步地存正在。沃兰多这个尺寸，很容易让人思起别克之前推出的GL6，而真相上，沃兰多采用了和GL6类似的PATAC K平台，而这个平台以前推出的车型也都是紧凑型轿车，例如说福特的福睿斯、别克的凯越等等，以这个平台打造7座车，第三排的空间会相对幼极少。沃兰多唯有一套动力总成，即是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压动员机，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱，也是和GL6类似的。这台LI6动员机的峰值输出是163马力，最大扭矩230牛米，零百加快功效可能跑进10秒内，正在通常驾驶中不会说不足用，然则转速时时会保持正在2000转足下的区间，是相比较较高的，给出动力需求的时间，转速指针也会比力生动，依然会有幼马拉大车的感到，油耗也会损失比力大。三缸机的发抖题目大多都比力正在意，通用这台动员机，你打斥地震机盖看，它依然很抖的，然则通过动员机悬置和防火墙隔音的措置从此，正在低负载状况下，并不会有什么显然的感到，只是正在转速比力高的区间，或者起步的时间，依然会感到到一点发抖。通用这套DSS 6AT正在沃兰多上面的换挡政策会比力激进，平顺性和响应速率依然不错的，然则换挡的消息稍大，换挡会有一个显然的断点。相对付其他厂家的6AT来说，通用的6AT预期牢靠性会稍差。沃兰多的吊挂调校团体偏软，正在高速变线或者弯道中会有显然的侧倾，和它运动的表观并不相符，反而更适合通常代步和高速巡航，是一台安逸的家轿。隔音方面质料用得比力多，团体的隔音水准是及格的，然则正在高转速区间，动员机的声浪会传进来，成心地变成一种运动的感到。沃兰多的内饰部门会采用巨额的硬塑料，然则酌量到它的价值区间，这一点也是可能领悟的，并且为了填充用料上的缺陷，沃兰多是采用了一个细节更多的运动化策画，起码从观感上不会有显然的低价感。沃兰多和GL6相似，对象盘只可上下调整，不行前后调整，对付驾驶者的体型适配是稍差的。这一代沃兰多也将储物空间作为一个卖点，号称全车39个储物空间，除了第三排以表，上车从此左近总会有几个地方可能放东西。

　　嘉际是吉祥品牌的第一款MPV，但它又不是一款纯种MPV，和雪佛兰沃兰多、比亚迪宋Max相似，吉祥嘉际身上既有MPV的特性，也有其他车种的元素，比如说6-7座的结构，第二排可能有中央过道，比力高的离地间距，主驾驶的坐姿也更倾向SUV，整辆车颇有雷诺Espace的感到。嘉际的动力总成看上去很繁杂，足足有四套差另表总成，但现实上消费者能选的并不多，最低配是手动挡，唯有一个车型可选，最高配是插电混动，起售价正在16万元以上，除了极少数限牌都会以表，普通都没有抉择它的须要。剩下的两款汽油车型，一款是1.5T三缸动员机加上48V轻混动体系，酌量到墟市对付三缸机的给与水平，吉祥还打算了一款1.8T四缸动员机搭配爱信6AT。根据吉祥官方的说法，他们意料中热销的车型会是1.5T搭配7DCT这个版本，这个版本调集了目前市情上较为让人纠结的两项工夫，一项是三缸动员机，另一项即是双聚散。嘉际用的这一台三缸动员机的型号是JLH-3G15TD，最大马力177匹，于5500转出现。变速箱则是格特拉克的7DCT300，是一台七速湿式双聚散变速箱，和最新那款飞驰A级是同款。正在通常驾驶当中，动员机的发抖实在并不显然，独一比力容易露馅的即是正在上坡半联动的时间，会察觉到细微的发抖，不表这也仅限于新车阶段了，这一台动员机面世的时期并不长，牢靠性又有待查验。这台动员机正在市区行驶时，动力还算比力轻速，然则终归嘉际的车重也有1.66吨，要是满载6-7人还要跑高速的话，那么多少依然有点力所不足的，由于固然这台动员机的最大马力是177匹，但现实上很少人会把转速拉到5500转。这台变速箱正在平顺性方面并没有什么题目，正在雷诺Espace和新飞驰A级上的展现都非凡好，正在吉祥嘉际上面也没有发明有显然的抑扬，也不会像人人的部门湿式双聚散相似提前换挡、成心把转速压低，总体而言值得给一个好评。

　　上汽大通是上汽集团的商用车子公司，与消费者相合最亲昵的车型天然是MPV车型——上汽大通G10。G10除于2016年添加了一款1.9T柴油机表，老款的2.0T和2.4L两款汽油动员机没有任何转变，2.0T动员机也同样装备正在了名爵锐腾上。与动员机搭配的是一台采埃夫6速手自一体变速箱。后驱步地加上涡轮增压，G10正在空载时的百公里加快率功效为10.22秒，比这个序列里的大批车型都要速。只不表，这台2.0T动员机正在2000rpm以下的区间，动力输出相当慵懒，唯有深踩油门降挡，把转速逼上2000转，才可能得到通畅的加快感触。与此同时，油耗指针也不得不升高，纵然高速巡航，百公里油耗也会方便冲破13升。G10是一台带大梁的后驱MPV，前麦弗逊后五连杆非独立吊挂，调校品格更像商用车而不是MPV，吊挂调校团体偏硬，固然维持性有必定晋升，然则缓冲感和阻隔感都偏向，胎噪很容易传进车厢内，再加上后排的风切声，G10车厢内会充溢着风噪声和胎噪声。上汽大通G10的轴距比别克GL8更长，车身高度也赶上1米9，即使大梁将扫数地台升得很高，车厢内也可能轻松容纳7个成年人，第三排座位也有充斥的头部和膝部空间。G10第二排座椅坐姿偏高，大腿有足够的承托，调整幅度也比力大。正在第三排座椅，G10供给了中央座椅的三点式安然带和独立头枕，GL8则仅有两点式安然带，没有中间头枕。这个级另表车型正在质料方面不会拉开通显的差异，上汽大通G10的工艺水准也算不上好。就上汽大通G10的投诉来看，动员机怠速不稳、侧滑门合不上、车身发抖是最广泛的投诉，不表正在比力焦点的部件上，大通没有令人麻烦的质料题目。G10同样没有插手任何步地的碰撞测试，是以无法确实量度其安然性。G10全系标配了主副安然气囊，就价位而言，也算不表不失。

　　早正在2013年的上海车展上，春风致风骚行CM7就已正式亮相，但之后春风致风骚行不绝正在对其举行刷新，直到2014年才让CM7正式上市。现正在的CM7依然成了春风致风骚行旗下与菱智、景逸平行的第三个子品牌。CM7正在2018改款从此，只留下2.0T涡轮增压动员机，撤消了2.4L天然吸气动员机，除了手动挡以表，均装备6速手自一体变速箱。CM7上这台2.0T动员机为4G63S4T，属于半自立研发的动员机，由沈阳航天三菱修设，还正在采用单凸轮轴，工夫掉队了一个世代，并且涡轮迟滞也很急急。这台动员机低扭显然偏弱，正在涡轮介入以前，固然平顺，然则动力亏空，当涡轮修树正压从此，动力又会顿然发作，于是正在低速行驶或者挪车时总会有蹿出去的感到。所幸的是，它成家了一台采埃孚6AT变速箱，这台变速箱固然并不前辈，但瑕瑜常成熟，平顺性有足够的保证，必定水平上填充了动员机的缺陷。内部空间，中排座椅天然是CM7的焦点卖点，中排座椅标配了全电动调整。中排座椅也扶帮180度放倒平躺，正在第三排不消坐人时可能让中排旅客全部松开止息。至于平常的乘坐空间，那也绝对够大，中排最大膝部空间可能抵达53cm，可能让旅客自正在舒展。春风致风骚行CM7也不是一台让人省心的车，许多车主会发明CM7的转向会顿然失准，而CM7的动员机也很虚弱，除了屡次发抖表，开启空调后，动力便会显然没落。安然装置方面，2.0T车型依然标配ESP车身电子安祥体系，唯有顶配的旗舰型才有360度全景影像、中排文娱体系等装置。中配的尊享版保存了中排全电动VIP座椅。低配的华丽型相对来说设备上就有点处境狼狈了。

　　现款正在售的瑞风M5是第二代车型，江淮策动用它打入高等MPV的墟市，上一代车型实在更像一款大面包车，合键用处是装货，而不是装人，层次感略差。换代从此，瑞风M5并没有气象一新的感到，表型转变不大，底盘也仿照是今世H1的底盘架构，大梁式车架加五连杆硬轴配螺旋弹簧的后吊挂，前吊挂是扭杆弹簧独立吊挂。大梁式车架自身不行注释什么，然则正在MPV车型上，大梁式车架必要做许多优化才力填充构造的亏空。瑞风M5正在铺装途面上展现出不错的滤震质感，正在坑洼途上，底盘也非凡踏实，只是吊挂举措偏慢，正在经由接连减速带时总会感到举措很不清洁。动力总成方面有1.9T柴油动员机和2.0T涡轮增压汽油动员机，柴油动员机成家手动变速箱，汽油动员机则从5AT改为江淮自立研发的6速湿式双聚散。瑞风这台2.0T动员性能输出最大190匹马力，然则整备质料抵达2.2吨，要是车上再坐满7部分，动力就只可说曲折够用了。这台动员机最大的题目呈现正在噪音上，涡轮部件正在2000转和4000转都邑呈现噪音，并且动员机自身噪音也比力大，很影响前排乘员的乘坐感触。瑞风M5的双聚散变速箱是自行研发的，换挡平顺性不错，然则倾向平顺的调校使得换挡速率和相应性遭到急急减少。松刹车起步时聚散器并不会神速连系，必要给一点油门才会连系，响应慢了半拍，正在匀速行驶再提速的经过中，降档速率偏慢，动力输出滞后一到两秒。这台变速箱的原谅度也偏低，通常驾驶正在4000转足下会神速换挡，避免高转速换挡的状况呈现。从AT变速箱换成双聚散从此，固然驾驶性有必定水平的消重，然则油耗展现有所刷新，以前的5AT车型，行使类似的动员机，百公里油耗正在13升足下，双聚散车型的百公里油耗也许正在10-11升足下。瑞风M5具有非凡阔绰的车厢空间，即使第二排座椅调到终末面，第三排也有很充斥的膝部空间，第二排也可能做360度挽救，机动性很高。乘坐安逸性上的坏处仿照是大梁式车架带来的，地台偏高，上下车的神态不算温婉，乃至有些辛苦；地台偏高，然则座椅高度却没有相应添加，第二排乘员的腿部或者会得不到有用维持，不太合理。瑞风M5近年来销量不高，于是投诉量也不大，动力总成方面的滞碍多出正在动员机上，然则自身噪音比力大，会袒护一部门异响，阻挠易发明滞碍点，而这款双聚散变速箱是湿式的，牢靠性总体来说略优于干式双聚散。

　　比亚迪正在MPV方面并没有太多作品，正在宋Max呈现以前，唯有一款模仿丰田Previa的M6，而宋Max这台车也并不是真正事理上的MPV，用紧凑型七人车来形貌它会更贴切，由于第三排座椅正在通常行使中更多是起到一个应急感化。宋Max正在上市之初就由于表观策画吸引了大宗消费者，由于正在比亚迪的产物线当中，宋Max的原创度看起来相当高，和之前的师法模仿有很大区别。然而，宋Max正在表观策画方面实在也有比力显然的师法陈迹，只是它师法的丰田Wish正在国内著名度并不高，再加上比亚迪的Dra;n Face前脸，会袒护掉一部门相仿之处，营造出“原创”的假象。动力总成方面，动员机和变速箱都由比亚迪逆向研发，动员机型号为BYD476ZQA，变速箱有6挡手动和6挡干式双聚散可选，双聚散变速箱型号为6DT25。BYD476ZQA是比亚迪逆向人人EA211那款1.4T涡轮增压动员机研发的，只是将铸铁缸体改为全铝缸体，其余的可变气门正时、缸内直喷也是目前的主流工夫。6DT25逆向自满多的DQ200，只是将7速干式双聚散改成6速。逆向斥地震员机，目前看来牢靠性并不是合键题目，而逆向斥地变速箱则存正在比力急急的牢靠性题目，由于DQ200早期滞碍率就相当高，逆向斥地的变速箱题目只会更急急。6DT25的高发滞碍除了抑扬和异响以表，还呈现过动力缺失的题目，也即是车辆缺失基数挡，挡位不绝保持正在5挡，更新TCU也没有显然的改正。正在通常驾驶中，宋Max的动力成家存正在着显然缺陷，并且大部门缺陷都可能轻松重现。宋Max的变速箱步伐以平顺性为最优先级，于是起落挡踊跃性很低，给出动力需求从此，最多只会消重一个档位，连降几挡这种根本操作根本上不会呈现。手动形式之下，换挡速率也并不会速许多，切换挡位这个举措会时时被变速箱包庇步伐纰漏掉，就算能降挡，响应也依然慢了许多。消重换挡速率换取平顺性属于双聚散变速箱的旧例操作，然则正在宋Max上并没有太大改正，由于除了动力粘滞以表，还存正在动员机涡轮介入和动力输出不线性的题目。宋Max的油门相应团体偏慢，正在踩下油门从此，动力会过1秒足下再出来，即使是踩下油门从此松开，动力仿照会出来，正在市区低速缓行时，就必要频仍践踏油门刹车，油耗也是以高了不少。涡轮正在1700转足下劈头介入，动力会顿然有一个发作，举措很显然。正在固定油门开度的时间，动力输出也并不线性，有或者是换挡逻辑出了题目，正在升档和拉转速之间纠结不清。正在MPV这个车型当中，普通都不会有太优良的操控，只须转向比力写意就可能了，然则宋Max的转向手感和主流调校格式差别，它是液压帮力转向，然则低速时阻尼感很强，高速反而变得很轻，正在高速行驶时显然缺乏中央感，对付行驶安然有较大的负面影响。