2025年2月，新能源汽车墟市迎来了大洗牌，锂电池装车量达34.9Wh，同比猛增94%，而暗潮涌动的三元电池墟市却表现出联贯衰弱的迹象。依据最新数据显示，三元电池的装车量同比低落23%，墟市占比降至仅18%，而磷酸铁锂电池却以158%的增速大步向前，牢牢掌管墟市的81%份额。

　　这一趋向是正在动力电池需求延续升温的配景下发作的，2025年1-2月，新能源汽车的及格证产物产量达69万台，同比增幅高达90%。此中，纯电动乘用车以88万台的优异显示位居榜首，增幅42%。

　　然而，墟市的满堂组织却正在寂然转折。2025年2月，电池能量密度逾越160的车型所占比例仅为10%，相较于2023年的18%昭着下降，重要原故正在于磷酸铁锂电池对三元电池的代替效用日益明显。与此同时，电池装车的表里销区别也愈发昭着，出口墟市增速放缓，电池的需求增加延续滞后于国内整车墟市的延续扩张。

　　跟着镍、钴价值的延续高企，三元电池与磷酸铁锂电池之间的墟市角逐愈加激烈。长续航产物的兴起帮推了三元电池的墟市存续，然而价值的低落也正在不息促使磷酸铁锂电池的墟市份额延续上升。

　　正在电池企业的角逐形式中，宁德时期与比亚迪的当先位置愈加昭着。2025年2月，宁德时期的墟市份额攀升至47.5%，而比亚迪则从2020年的15%增加至23%。固然头部企业凑集效应有所减缓，从2022年的72%降至2025年的71%，但仍有近30%的墟市空间留给其它企业。

　　另表，近年来动力电池的装车比重却展现下滑，从2021年的70%慢慢降至2025年的35%。这一转折不但反响了墟市组织向多元化变化的趋向，也折射出储能等新兴界限对电池的需求快速增加。

　　跟着新能源墟市的不息发扬，电动汽车的各式车型需求逐步向高端化倾斜，且经济型电动车的需求同样强劲。综上所述，2025年新能源车墟市的走势，将不但仅是动力电池的角逐，更是通盘家产链各方协同发扬的离间与机会。

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